Nowa technologia systemu AIS\u00a0 \u201eSOTDMA\u201d klasy B.<\/p>\n
Wprowadzono now\u0105 technologi\u0119 \u201eSOTDMA\u201d AIS klasy B, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy dwie istniej\u0105ce technologie klasy A i klasy B.
\nZapraszamy do zapoznania si\u0119 tematyka nowej klasy urz\u0105dze\u0144 \u201eklasy B +\u201d,
\n\u00a0W poni\u017cszym artykule, opiszemy zalety systemu, por\u00f3wnamy z klas\u0105 A i klas\u0105 B oraz wska\u017cemy jakie rodzaje \u0142odzi i do jakich zastosowa\u0144 powinno si\u0119 rozwa\u017cy\u0107 zainstalowanie nowej generacji transponder\u00f3w klasy B +.\u00a0<\/p>\n
Podstawy<\/p>\n
AIS (automatyczny system identyfikacji) jest obecnie jedn\u0105 z najcz\u0119\u015bciej stosowanych i znacz\u0105cych technologii bezpiecze\u0144stwa nawigacji, od czasu wprowadzenia radaru. System zosta\u0142 pierwotnie opracowany jako narz\u0119dzie do unikania kolizji, aby umo\u017cliwi\u0107 statkom handlowym \u201elepsze\u201d wzajemne zobaczenie si\u0119 we wszystkich warunkach i poprawi\u0107 informacje sternika o otaczaj\u0105cym go otoczeniu.
\nAIS dokonuje tego poprzez ci\u0105g\u0142e przesy\u0142anie to\u017csamo\u015bci statku, pozycji, pr\u0119dko\u015bci i kursu wraz z innymi istotnymi informacjami do wszystkich innych statk\u00f3w wyposa\u017conych w AIS, b\u0119d\u0105cych w zasi\u0119gu. W po\u0142\u0105czeniu ze stacj\u0105 brzegow\u0105, system ten oferuje r\u00f3wnie\u017c w\u0142adzom portowym i organom bezpiecze\u0144stwa morskiego mo\u017cliwo\u015b\u0107 zarz\u0105dzania ruchem morskim i zmniejszenia zagro\u017ce\u0144 zwi\u0105zanych z \u017ceglug\u0105 morsk\u0105.
\nZe wzgl\u0119du na ogromne korzy\u015bci wp\u0142ywaj\u0105ce na zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa, oferowane przez AIS. W 2002 r., na ca\u0142ym \u015bwiecie wprowadzono obowi\u0105zek zainstalowania transponder\u00f3w AIS klasy A dla wszystkich statk\u00f3w o masie powy\u017cej 300 ton brutto lub przewo\u017c\u0105cych wi\u0119cej ni\u017c 12 pasa\u017cer\u00f3w. W przypadku mniejszych statk\u00f3w, kt\u00f3re nie podlega\u0142y tym przepisom, zaproponowano korzystanie z transponder\u00f3w klasy B, kt\u00f3re pozwala\u0142y statkom rybackim i rekreacyjnym na zamontowanie transpondera o ni\u017cszej mocy \/ koszcie, kt\u00f3ry pracowa\u0142 w tej samej sieci AIS i m\u00f3g\u0142 odbiera\u0107 i przesy\u0142a\u0107 sygna\u0142y do \u200b\u200btransponder\u00f3w klasy A przystosowanych dla statk\u00f3w handlowych.
\nTranspondery AIS s\u0105 obecnie powszechnie montowane na wielu statkach rekreacyjnych. Do\u015b\u0107 cz\u0119sto korzysta si\u0119 z transponder\u00f3w AIS SART, kt\u00f3re s\u0142u\u017c\u0105 lokalizacji pozycji w niebezpiecze\u0144stwie. S\u0142u\u017cby Poszukiwania i Ratownictwa w oparciu o wysy\u0142ane informacje mog\u0105 w szybki spos\u00f3b zlokalizowa\u0107 osob\u0119 potrzebuj\u0105c\u0105 pomocy.
\nKolejn\u0105 now\u0105 aplikacj\u0105 AIS jest \u015bledzenie statk\u00f3w, z witrynami takimi jak Marine Traffic i AISLive, kt\u00f3re zbieraj\u0105 i wy\u015bwietlaj\u0105 tysi\u0105ce cel\u00f3w AIS z ich sieci odbiorczych AIS na l\u0105dzie, a tak\u017ce globalny odbi\u00f3r satelitarny za po\u015brednictwem firm takich jak Orbcomm, exactEarth i Spacequest.
\nWiele krajowych organ\u00f3w morskich instaluje specjalne transpondery do nawigacji (AtoN), kt\u00f3re mog\u0105 zast\u0105pi\u0107 tradycyjne p\u0142awy i latarnie morskie oraz przekazywa\u0107 lokalne informacje o pogodzie \/ p\u0142ywach statkom przep\u0142ywaj\u0105cym, podczas gdy niekt\u00f3re du\u017ce i zaj\u0119te porty lub obszary \u017ceglugi korzystaj\u0105 z AIS w ramach swoich us\u0142ug ruchu (VTS) do zarz\u0105dzania i kontroli ruchu.
\nCi\u0105g\u0142e rozszerzanie globalnej sieci AIS, wp\u0142yn\u0119\u0142o na zatwierdzenia nowej technologii klasy B, kt\u00f3ra znajduje si\u0119 w po\u0142owie drogi mi\u0119dzy oryginaln\u0105 technologi\u0105 klasy B a technologi\u0105 klasy A wyst\u0119puj\u0105c\u0105 w \u017cegludze komercyjnej. Nowa technologia nie zast\u0119puje oryginalnych transponder\u00f3w klasy B, oferuj\u0105c znaczn\u0105 popraw\u0119 w przypadku niekt\u00f3rych rodzaj\u00f3w statk\u00f3w i zastosowa\u0144.<\/p>\n
2 Jak dzia\u0142a AIS?
\nAby w pe\u0142ni zrozumie\u0107 zalety nowej technologii klasy B +, nale\u017cy zrozumie\u0107, jak dzia\u0142a AIS.
\nTransponder AIS sk\u0142ada si\u0119 z odbiornika GPS i odbiornika VHF. Transponder przyjmuje swoj\u0105 pozycj\u0119 GPS i przesy\u0142a j\u0105 w formie cyfrowej na dw\u00f3ch kana\u0142ach VHF dedykowanych dla AIS (161,975 MHz i 162,025 MHz).
\nAby wiele transponder\u00f3w AIS mog\u0142o \u201ewsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 razem\u201d i unikn\u0105\u0107 przesy\u0142ania wszystkich urz\u0105dze\u0144 w tym samym czasie, powoduj\u0105c zak\u0142\u00f3cenia i utrat\u0119 danych, transpondery AIS wykorzystuj\u0105 system o nazwie Time Division Multiple Access (TDMA). Jest to system podobny do tego stosowanego w telefonach kom\u00f3rkowych, w kt\u00f3rym ka\u017cdy transponder AIS zajmuje bardzo kr\u00f3tk\u0105 \u201eszczelin\u0119 czasow\u0105\u201d o d\u0142ugo\u015bci 26,6 milisekundy, w kt\u00f3rej przesy\u0142a swoje informacje. Roszczenia do przedzia\u0142\u00f3w czasowych klasy A wykorzystuje \u201esamoorganizowany\u201d TDMA, w kt\u00f3rym wiele transponder\u00f3w wie, jak zg\u0142asza\u0107 i rezerwowa\u0107 przedzia\u0142y czasowe oraz co zrobi\u0107, je\u015bli istnieje sp\u00f3r z innym transponderem pr\u00f3buj\u0105cym zg\u0142osi\u0107 roszczenie do tego samego przedzia\u0142u czasowego.
\nSystem dzia\u0142a dobrze i pozwala na prac\u0119 do 4500 statk\u00f3w w bliskiej odleg\u0142o\u015bci od siebie, automatycznie daj\u0105c pierwsze\u0144stwo na podstawie odleg\u0142o\u015bci od siebie, tj. Wraz ze wzrostem liczby statk\u00f3w, te najbardziej oddalone nie maj\u0105 przedzia\u0142u czasowego.
\nKiedy wprowadzono transpondery klasy B, zastosowano nieco inn\u0105 technologi\u0119 o nazwie \u201eCarrier Sense\u201d TDMA, w kt\u00f3rej transponder klasy B nas\u0142uchuje transponder\u00f3w klasy A i gdy tylko wykryje pust\u0105 szczelin\u0119 czasow\u0105, chwyta j\u0105 i wykonuje transmisj\u0119. Czasami transponder klasy A \u201ekradnie\u201d szczelin\u0119 czasow\u0105 z transpondera klasy B, a system jest zaprojektowany w taki spos\u00f3b, \u017ce transpondery klasy A zawsze maj\u0105 wy\u017cszy priorytet ni\u017c klasa B, wi\u0119c transponder klasy B b\u0119dzie musia\u0142 op\u00f3\u017ani\u0107 transmisj\u0119 i ponownie zacz\u0105\u0107 nas\u0142uchiwa\u0107 kolejnego puste miejsce.
\nLiczba transmisji wykonywanych przez transponder i rodzaj przesy\u0142anych danych jest r\u00f3\u017cny, zale\u017cnie od jego klasy (A lub B), jego pr\u0119dko\u015bci, manewru i statusu nawigacji. Transponder klasy A szybko poruszaj\u0105cego si\u0119 promu mo\u017ce przekazywa\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119 co kilka sekund, podczas gdy statek wycieczkowy wyposa\u017cony w klas\u0119 B b\u0119dzie nadawa\u0142 tylko co 30 sekund podczas podr\u00f3\u017cy.
\nJak wcze\u015bniej wspomniano, dane AIS s\u0105 przesy\u0142ane dwoma kana\u0142ami w zakresie cz\u0119stotliwo\u015bci VHF, a transponder klasy A przesy\u0142a przy 12,5 wata, podczas gdy oryginalny transponder klasy B przesy\u0142a tylko przy 2 waty, co – m\u00f3wi\u0105c z perspektywy czasu – stanowi jedn\u0105 trzeci\u0105 moc r\u0119cznego VHF, kt\u00f3ry transmituje przy 6 watach.
\nTa 2-watowa moc transmisji ogranicza transmisje klasy B do absolutnego maksymalnego zakresu oko\u0142o 8-10 mil morskich, a tak\u017ce oznacza, \u017ce \u200b\u200btradycyjne transmisje klasy B cz\u0119sto nie s\u0105 odbierane przez satelity AIS, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 globalne \u015bledzenie statk\u00f3w.
\n3 – Nowa technologia klasy B +
\nNowa klasa B +, cz\u0119sto okre\u015blana jako \u201eklasa B SOTDMA\u201d lub \u201eklasa B 5W\u201d, zosta\u0142a zdefiniowana w celu wype\u0142nienia luki mi\u0119dzy transponderami klasy A i klasy B, oferuj\u0105c pewne wyra\u017ane zalety dla niekt\u00f3rych typ\u00f3w statk\u00f3w i zastosowa\u0144.
\nKlasa B + wykorzystuje t\u0119 sam\u0105 technologi\u0119 SOTDMA co klasa A i dlatego ma taki sam priorytet, je\u015bli chodzi o rezerwowanie przedzia\u0142u czasowego, gwarantuj\u0105c, \u017ce zawsze b\u0119dzie w stanie nadawa\u0107, nawet na zat\u0142oczonych wodach AIS. W przypadku szybko poruszaj\u0105cych si\u0119 statk\u00f3w jest to wa\u017cne, poniewa\u017c nieudana transmisja mo\u017ce spowodowa\u0107, \u017ce statek przemie\u015bci si\u0119 na du\u017c\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107, zanim nast\u0119pnie uda mu si\u0119 wys\u0142a\u0107 transmisj\u0119.
\nKolejn\u0105 cech\u0105 nowej technologii klasy B +, kt\u00f3r\u0105 wzi\u0105\u0142 z klasy A, jest zwi\u0119kszona i automatyczna zmiana pr\u0119dko\u015bci transmisji w zale\u017cno\u015bci od pr\u0119dko\u015bci. W przeciwie\u0144stwie do klasy A szybko\u015b\u0107 aktualizacji nie ma wp\u0142ywu na to, czy statek manewruje, ale wraz ze wzrostem pr\u0119dko\u015bci statku liczba transmisji ro\u015bnie, dzi\u0119ki czemu inne statki maj\u0105 wyra\u017aniejszy i bardziej aktualny widok na to, gdzie jest \u0142\u00f3d\u017a.
\nW przypadku statk\u00f3w wolno poruszaj\u0105cych si\u0119 zwi\u0119kszone pr\u0119dko\u015bci aktualizacji klasy B + nie s\u0105 tak wa\u017cne, ale szybka \u0142\u00f3d\u017a motorowa poruszaj\u0105ca si\u0119 powiedzmy na 23 w\u0119z\u0142ach przesunie si\u0119 o 360 metr\u00f3w w 30 sekund, co jest szybko\u015bci\u0105 aktualizacji normalnego transpondera klasy B. Na statku klasy B + podr\u00f3\u017cuj\u0105cym z pr\u0119dko\u015bci\u0105 23 w\u0119z\u0142\u00f3w lub wi\u0119cej szybko\u015b\u0107 aktualizacji wynosi 5 sekund, wi\u0119c (w powy\u017cszym przyk\u0142adzie) mi\u0119dzy aktualizacjami zostanie przesuni\u0119ty tylko 60 metr\u00f3w.
\nWreszcie, transpondery klasy B + maj\u0105 wy\u017csz\u0105 transmisj\u0119 mocy o warto\u015bci 5 wat\u00f3w zamiast 2 wat\u00f3w, co nie tylko zwi\u0119ksza zasi\u0119g, w kt\u00f3rym odbi\u00f3r statku b\u0119dzie odbierany, przy za\u0142o\u017ceniu dobrej wysoko\u015bci i wydajno\u015bci anteny, ale tak\u017ce znacznie poprawia odbi\u00f3r satelitarny AIS, umo\u017cliwiaj\u0105c globalne \u015bledzenie.<\/p>\n
Por\u00f3wnanie klas AIS<\/p>\n
Wed\u0142ug informacji zawartych w tabeli powy\u017cej wida\u0107, \u017ce podczas normalnej pracy transponder klasy A transmituje z du\u017co wi\u0119ksz\u0105 moc\u0105 ni\u017c klasa B. W warunkach \u201erzeczywistych\u201d dobrze zainstalowany transponder klasy B powinien by\u0107 w stanie przesy\u0142a\u0107 wiadomo\u015bci do 7-8 Mil morskich, podczas gdy transponder klasy A mo\u017ce by\u0107 oddalony nawet o 20-25 Mil Morskich. Dzi\u0119ki mocy wyj\u015bciowej 5 W klasa B +, b\u0119dzie wysy\u0142a\u0107 informacje dalej ni\u017c klasa B (2 W), zwykle powinny by\u0107 widoczne w odleg\u0142o\u015bci 10-12 Mil Morskich.
\nPoni\u017csza tabela przedstawia, podzia\u0142 na rodzaje informacji transmitowanych przez poszczeg\u00f3lne klasy urz\u0105dze\u0144.<\/p>\n
Nast\u0119puj\u0105ca tabela, prezentuje r\u00f3\u017cne pr\u0119dko\u015bci transmisji danych trzech klas. Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, transpondery klasy A maj\u0105 kilka r\u00f3\u017cnych pr\u0119dko\u015bci transmisji, opartych na pr\u0119dko\u015bci, manewrowaniu i statusie nawigacji, podczas gdy pr\u0119dko\u015b\u0107 transmisji klasy B + opiera si\u0119 wy\u0142\u0105cznie na pr\u0119dko\u015bci.
\nPor\u00f3wnuj\u0105c klas\u0119 B + z oryginaln\u0105 klas\u0105 B, mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce prosta cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 aktualizacji (trwaj\u0105ca lub stacjonarna) oryginalnej klasy B zosta\u0142a rozszerzona i zwi\u0119kszona w klasie B +. Dla ka\u017cdej \u0142odzi, kt\u00f3ra regularnie podr\u00f3\u017cuje z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ponad 15 w\u0119z\u0142\u00f3w, a szczeg\u00f3lnie dla \u0142odzi zdolnych do podr\u00f3\u017cy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ponad 23 w\u0119z\u0142\u00f3w, istotn\u0105 korzy\u015bci\u0105 s\u0105 zwi\u0119kszone pr\u0119dko\u015bci transmisji oferowane przez klas\u0119 B +.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nowa technologia systemu AIS\u00a0 \u201eSOTDMA\u201d klasy B. Wprowadzono now\u0105 technologi\u0119 \u201eSOTDMA\u201d AIS klasy B, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy dwie istniej\u0105ce technologie klasy A i klasy B. Zapraszamy do zapoznania si\u0119 tematyka nowej klasy urz\u0105dze\u0144 \u201eklasy B +\u201d, \u00a0W poni\u017cszym artykule, opiszemy zalety systemu, por\u00f3wnamy z klas\u0105 A i klas\u0105 B oraz wska\u017cemy jakie rodzaje \u0142odzi i do […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-5423","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n