![\"Nowa](\"\/userdata\/public\/news\/images\/4.jpg\")
<\/p>\n <\/p>\n
Nowa technologia systemu AIS\u00a0 \u201eSOTDMA\u201d klasy B.<\/p>\n
Wprowadzono now\u0105 technologi\u0119 \u201eSOTDMA\u201d AIS klasy B, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy dwie istniej\u0105ce technologie klasy A i klasy B.<\/p>\n
Zapraszamy do zapoznania si\u0119 tematyka nowej klasy urz\u0105dze\u0144 \u201eklasy B +\u201d,<\/p>\n
\u00a0W poni\u017cszym artykule, opiszemy zalety systemu, por\u00f3wnamy z klas\u0105 A i klas\u0105 B oraz wska\u017cemy jakie rodzaje \u0142odzi i jakich zastosowa\u0144 powinno si\u0119 rozwa\u017cy\u0107 zainstalowanie nowej generacji transponder\u00f3w klasy B +.\u00a0<\/p>\n
![\"\"](\"\/userdata\/public\/assets\/\/B900jpg.jpg\")
<\/p>\n
AIS (automatyczny system identyfikacji) jest obecnie jedn\u0105 z najcz\u0119\u015bciej stosowanych i znacz\u0105cych technologii bezpiecze\u0144stwa nawigacji od czasu wprowadzenia radaru. System zosta\u0142 pierwotnie opracowany jako narz\u0119dzie do unikania kolizji, aby umo\u017cliwi\u0107 statkom handlowym \u201elepsze\u201d wzajemne zobaczenie si\u0119 we wszystkich warunkach i poprawi\u0107 informacje sternika o otaczaj\u0105cym go otoczeniu.<\/p>\n
AIS dokonuje tego poprzez ci\u0105g\u0142e przesy\u0142anie to\u017csamo\u015bci statku, pozycji, pr\u0119dko\u015bci i kursu wraz z innymi istotnymi informacjami do wszystkich innych statk\u00f3w wyposa\u017conych w AIS w zasi\u0119gu. W po\u0142\u0105czeniu ze stacj\u0105 brzegow\u0105, system ten oferuje r\u00f3wnie\u017c w\u0142adzom portowym i organom bezpiecze\u0144stwa morskiego mo\u017cliwo\u015b\u0107 zarz\u0105dzania ruchem morskim i zmniejszenia zagro\u017ce\u0144 zwi\u0105zanych z \u017ceglug\u0105 morsk\u0105.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Ze wzgl\u0119du na ogromne korzy\u015bci wp\u0142ywaj\u0105ce na zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa, oferowane przez AIS. W 2002 r., na ca\u0142ym \u015bwiecie wprowadzono obowi\u0105zek zainstalowania transponder\u00f3w AIS klasy A dla wszystkich statk\u00f3w o masie powy\u017cej 300 ton brutto lub przewo\u017c\u0105cych wi\u0119cej ni\u017c 12 pasa\u017cer\u00f3w. W przypadku mniejszych statk\u00f3w, kt\u00f3re nie podlega\u0142y tym przepisom, zaproponowano korzystanie z transponder\u00f3w klasy B, kt\u00f3re pozwala\u0142y statkom rybackim i rekreacyjnym na zamontowanie transpondera o ni\u017cszej mocy \/ koszcie, kt\u00f3ry pracowa\u0142 w tej samej sieci AIS i m\u00f3g\u0142 odbiera\u0107 i przesy\u0142a\u0107 sygna\u0142y do transponder\u00f3w klasy A przystosowanych dla statk\u00f3w handlowych.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Transpondery AIS s\u0105 obecnie powszechnie montowane na wielu statkach rekreacyjnych. Do\u015b\u0107 cz\u0119sto korzysta si\u0119 z transponder\u00f3w AIS SART, kt\u00f3re s\u0142u\u017c\u0105 lokalizacji pozycji w niebezpiecze\u0144stwie. S\u0142u\u017cby Poszukiwania i Ratownictwa w oparciu o wysy\u0142ane informacje mog\u0105 w szybki spos\u00f3b zlokalizowa\u0107 osob\u0119 potrzebuj\u0105c\u0105 pomocy.<\/p>\n
Kolejn\u0105 now\u0105 aplikacj\u0105 AIS jest \u015bledzenie statk\u00f3w, z witrynami takimi jak Marine Traffic i AISLive, kt\u00f3re zbieraj\u0105 i wy\u015bwietlaj\u0105 tysi\u0105ce cel\u00f3w AIS z ich sieci odbiorczych AIS na l\u0105dzie, a tak\u017ce globalny odbi\u00f3r satelitarny za po\u015brednictwem firm takich jak Orbcomm, exactEarth i Spacequest.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Wiele krajowych organ\u00f3w morskich instaluje specjalne transpondery AIDS do nawigacji (AtoN), kt\u00f3re mog\u0105 zast\u0105pi\u0107 tradycyjne p\u0142awy i latarnie morskie oraz przekazywa\u0107 lokalne informacje o pogodzie \/ p\u0142ywach statkom przep\u0142ywaj\u0105cym, podczas gdy niekt\u00f3re du\u017ce i zaj\u0119te porty lub obszary \u017ceglugi korzystaj\u0105 z AIS w ramach swoich us\u0142ug ruchu (VTS) do zarz\u0105dzania i kontroli ruchu.<\/p>\n
Ci\u0105g\u0142e rozszerzanie globalnej sieci AIS, wp\u0142yn\u0119\u0142o na zatwierdzenia nowej technologii klasy B, kt\u00f3ra znajduje si\u0119 w po\u0142owie drogi mi\u0119dzy oryginaln\u0105 technologi\u0105 klasy B a technologi\u0105 klasy A wyst\u0119puj\u0105c\u0105 w \u017cegludze komercyjnej. Nowa technologia nie zast\u0119puje oryginalnych transponder\u00f3w klasy B, oferuj\u0105c znaczn\u0105 popraw\u0119 w przypadku niekt\u00f3rych rodzaj\u00f3w statk\u00f3w i zastosowa\u0144.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
2 – Jak dzia\u0142a AIS<\/p>\n
Aby w pe\u0142ni zrozumie\u0107 zalety nowej technologii klasy B +, nale\u017cy zrozumie\u0107, jak dzia\u0142a AIS.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Transponder AIS sk\u0142ada si\u0119 z odbiornika GPS i odbiornika VHF. Transponder przyjmuje swoj\u0105 pozycj\u0119 GPS i przesy\u0142a j\u0105 w formie cyfrowej na dw\u00f3ch kana\u0142ach VHF dedykowanych dla AIS (161,975 MHz i 162,025 MHz).<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Aby wiele transponder\u00f3w AIS mog\u0142o \u201ewsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 razem\u201d i unikn\u0105\u0107 przesy\u0142ania wszystkich urz\u0105dze\u0144 w tym samym czasie, powoduj\u0105c zak\u0142\u00f3cenia i utrat\u0119 danych, transpondery AIS wykorzystuj\u0105 system o nazwie Time Division Multiple Access (TDMA). Jest to system podobny do tego stosowanego w telefonach kom\u00f3rkowych, w kt\u00f3rym ka\u017cdy transponder AIS zajmuje bardzo kr\u00f3tk\u0105 \u201eszczelin\u0119 czasow\u0105\u201d o d\u0142ugo\u015bci 26,6 milisekundy, w kt\u00f3rej przesy\u0142a swoje informacje. Roszczenia do przedzia\u0142\u00f3w czasowych klasy A wykorzystuje \u201esamoorganizowany\u201d TDMA, w kt\u00f3rym wiele transponder\u00f3w wie, jak zg\u0142asza\u0107 i rezerwowa\u0107 przedzia\u0142y czasowe oraz co zrobi\u0107, je\u015bli istnieje sp\u00f3r z innym transponderem pr\u00f3buj\u0105cym zg\u0142osi\u0107 roszczenie do tego samego przedzia\u0142u czasowego.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
System dzia\u0142a dobrze i pozwala na prac\u0119 do 4500 statk\u00f3w w bliskiej odleg\u0142o\u015bci od siebie, automatycznie daj\u0105c pierwsze\u0144stwo na podstawie odleg\u0142o\u015bci od siebie, tj. Wraz ze wzrostem liczby statk\u00f3w, te najbardziej oddalone nie maj\u0105 przedzia\u0142u czasowego.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Kiedy wprowadzono transpondery klasy B, zastosowano nieco inn\u0105 technologi\u0119 o nazwie \u201eCarrier Sense\u201d TDMA, w kt\u00f3rej transponder klasy B nas\u0142uchuje transponder\u00f3w klasy A i gdy tylko wykryje pust\u0105 szczelin\u0119 czasow\u0105, chwyta j\u0105 i wykonuje transmisj\u0119. Czasami transponder klasy A \u201ekradnie\u201d szczelin\u0119 czasow\u0105 z transpondera klasy B, a system jest zaprojektowany w taki spos\u00f3b, \u017ce transpondery klasy A zawsze maj\u0105 wy\u017cszy priorytet ni\u017c klasa B, wi\u0119c transponder klasy B b\u0119dzie musia\u0142 op\u00f3\u017ani\u0107 transmisj\u0119 i ponownie zacz\u0105\u0107 nas\u0142uchiwa\u0107 kolejnego puste miejsce.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Liczba transmisji wykonywanych przez transponder i rodzaj przesy\u0142anych danych jest r\u00f3\u017cny, zale\u017cnie od jego klasy (A lub B), jego pr\u0119dko\u015bci, manewru i statusu nawigacji. Transponder klasy A szybko poruszaj\u0105cego si\u0119 promu mo\u017ce przekazywa\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119 co kilka sekund, podczas gdy statek wycieczkowy wyposa\u017cony w klas\u0119 B b\u0119dzie nadawa\u0142 tylko co 30 sekund podczas podr\u00f3\u017cy.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Jak wcze\u015bniej wspomniano, dane AIS s\u0105 przesy\u0142ane dwoma kana\u0142ami w zakresie cz\u0119stotliwo\u015bci VHF, a transponder klasy A przesy\u0142a przy 12,5 wata, podczas gdy oryginalny transponder klasy B przesy\u0142a tylko przy 2 waty, co – m\u00f3wi\u0105c z perspektywy czasu – stanowi jedn\u0105 trzeci\u0105 moc r\u0119cznego VHF, kt\u00f3ry transmituje przy 6 watach.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Ta 2-watowa moc transmisji ogranicza transmisje klasy B do absolutnego maksymalnego zakresu oko\u0142o 8-10 mil morskich, a tak\u017ce oznacza, \u017ce tradycyjne transmisje klasy B cz\u0119sto nie s\u0105 odbierane przez satelity AIS, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 globalne \u015bledzenie statk\u00f3w.<\/p>\n
3 – Nowa technologia klasy B +<\/p>\n
Nowa klasa B +, cz\u0119sto okre\u015blana jako \u201eklasa B SOTDMA\u201d lub \u201eklasa B 5W\u201d, zosta\u0142a zdefiniowana w celu wype\u0142nienia luki mi\u0119dzy transponderami klasy A i klasy B, oferuj\u0105c pewne wyra\u017ane zalety dla niekt\u00f3rych typ\u00f3w statk\u00f3w i zastosowa\u0144.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Klasa B + wykorzystuje t\u0119 sam\u0105 technologi\u0119 SOTDMA co klasa A i dlatego ma taki sam priorytet, je\u015bli chodzi o rezerwowanie przedzia\u0142u czasowego, gwarantuj\u0105c, \u017ce zawsze b\u0119dzie w stanie nadawa\u0107, nawet na zat\u0142oczonych wodach AIS. W przypadku szybko poruszaj\u0105cych si\u0119 statk\u00f3w jest to wa\u017cne, poniewa\u017c nieudana transmisja mo\u017ce spowodowa\u0107, \u017ce statek przemie\u015bci si\u0119 na du\u017c\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107, zanim nast\u0119pnie uda mu si\u0119 wys\u0142a\u0107 transmisj\u0119.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Kolejn\u0105 cech\u0105 nowej technologii klasy B +, kt\u00f3r\u0105 wzi\u0105\u0142 z klasy A, jest zwi\u0119kszona i automatyczna zmiana pr\u0119dko\u015bci transmisji w zale\u017cno\u015bci od pr\u0119dko\u015bci. W przeciwie\u0144stwie do klasy A szybko\u015b\u0107 aktualizacji nie ma wp\u0142ywu na to, czy statek manewruje, ale wraz ze wzrostem pr\u0119dko\u015bci statku liczba transmisji ro\u015bnie, dzi\u0119ki czemu inne statki maj\u0105 wyra\u017aniejszy i bardziej aktualny widok na to, gdzie jest \u0142\u00f3d\u017a.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
W przypadku statk\u00f3w wolno poruszaj\u0105cych si\u0119 zwi\u0119kszone pr\u0119dko\u015bci aktualizacji klasy B + nie s\u0105 tak wa\u017cne, ale szybka \u0142\u00f3d\u017a motorowa poruszaj\u0105ca si\u0119 powiedzmy na 23 w\u0119z\u0142ach przesunie si\u0119 o 360 metr\u00f3w w 30 sekund, co jest szybko\u015bci\u0105 aktualizacji normalnego transpondera klasy B. Na statku klasy B + podr\u00f3\u017cuj\u0105cym z pr\u0119dko\u015bci\u0105 23 w\u0119z\u0142\u00f3w lub wi\u0119cej szybko\u015b\u0107 aktualizacji wynosi 5 sekund, wi\u0119c (w powy\u017cszym przyk\u0142adzie) mi\u0119dzy aktualizacjami zostanie przesuni\u0119ty tylko 60 metr\u00f3w.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Wreszcie, transpondery klasy B + maj\u0105 wy\u017csz\u0105 transmisj\u0119 mocy o warto\u015bci 5 wat\u00f3w zamiast 2 wat\u00f3w, co nie tylko zwi\u0119ksza zasi\u0119g, w kt\u00f3rym odbi\u00f3r statku b\u0119dzie odbierany, przy za\u0142o\u017ceniu dobrej wysoko\u015bci i wydajno\u015bci anteny, ale tak\u017ce znacznie poprawia odbi\u00f3r satelitarny AIS, umo\u017cliwiaj\u0105c globalne \u015bledzenie.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
4- Por\u00f3wnanie klasy AIS<\/p>\n
\nFunkcja<\/span><\/h1>\n<\/td>\nKlasa A<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Klasa B +<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Klasa B<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Moc nadawania<\/p>\n<\/td>\n 12.5W<\/p>\n<\/td>\n 5W<\/p>\n<\/td>\n 2W<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 nadawania<\/p>\n<\/td>\n Co 2-3 sekundy<\/p>\n<\/td>\n Do 5 sekund<\/p>\n<\/td>\n Co 30 sekund<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Klawiatura i ekran<\/p>\n<\/td>\n Tak<\/p>\n<\/td>\n Nie<\/p>\n<\/td>\n Nie<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Technologia<\/p>\n<\/td>\n SOTDMA<\/p>\n<\/td>\n SOTDMA<\/p>\n<\/td>\n CSTDMA<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Gwarantowane miejsce w przedziale czasowym<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n Nie<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Dane z podr\u00f3\u017cy<\/p>\n<\/td>\n Tak<\/p>\n<\/td>\n Nie<\/p>\n<\/td>\n Nie<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Pod\u0142\u0105czenie anteny GPS<\/p>\n<\/td>\n Tak<\/p>\n<\/td>\n Nie<\/p>\n<\/td>\n Nie<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Przyk\u0142adowe urz\u0105dzenia<\/p>\n<\/td>\n Rodzaj transmitowanych danych <\/strong><\/p>\n<\/td>\n Klasa A<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Klasa B i B+<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n MMSI+ Nazwa statku+ Numer wywo\u0142awczy<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Pozycja+ COG+ SOG<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Kurs Rzeczywisty<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n ROT<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n NIE<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Status nawigacyjny<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n NIE<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Numer IMO<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n NIE<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Rodzaj statku<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Wymiary statku<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n ETA + Port przeznaczenia+ Zanurzenie<\/p>\n<\/td>\n TAK<\/p>\n<\/td>\n NIE<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00a0<\/p>\n Nast\u0119puj\u0105ca tabela, prezentuje r\u00f3\u017cne pr\u0119dko\u015bci transmisji danych trzech klas. Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, transpondery klasy A maj\u0105 kilka r\u00f3\u017cnych pr\u0119dko\u015bci transmisji, opartych na pr\u0119dko\u015bci, manewrowaniu i statusie nawigacji, podczas gdy pr\u0119dko\u015b\u0107 transmisji klasy B + opiera si\u0119 wy\u0142\u0105cznie na pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n Por\u00f3wnuj\u0105c klas\u0119 B + z oryginaln\u0105 klas\u0105 B, mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce prosta cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 aktualizacji (trwaj\u0105ca lub stacjonarna) oryginalnej klasy B zosta\u0142a rozszerzona i zwi\u0119kszona w klasie B +. Dla ka\u017cdej \u0142odzi, kt\u00f3ra regularnie podr\u00f3\u017cuje z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ponad 15 w\u0119z\u0142\u00f3w, a szczeg\u00f3lnie dla \u0142odzi zdolnych do podr\u00f3\u017cy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ponad 23 w\u0119z\u0142\u00f3w, istotn\u0105 korzy\u015bci\u0105 s\u0105 zwi\u0119kszone pr\u0119dko\u015bci transmisji oferowane przez klas\u0119 B +.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Dynamiczne warunki statku<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Klasa A<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Klasa B +<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Klasa B<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Statek na kotwicy lub zacumowany<\/p>\n<\/td>\n 3 minuty<\/p>\n<\/td>\n 3 minuty<\/p>\n<\/td>\n 3 minuty<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n SOG 0-2 W\u0119z\u0142y<\/p>\n<\/td>\n 10 sekund<\/p>\n<\/td>\n 3 minuty<\/p>\n<\/td>\n 3 minuty<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n SOG 2-14 W\u0119z\u0142y<\/p>\n<\/td>\n 10 sekund<\/p>\n<\/td>\n 30 sekund<\/p>\n<\/td>\n 30 sekund<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n SOG 2-14 W\u0119z\u0142y i zmiana kursu<\/p>\n<\/td>\n 3.3 sekund<\/p>\n<\/td>\n 30 sekund<\/p>\n<\/td>\n 30 sekund<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n SOG 14-23 W\u0119z\u0142y<\/p>\n<\/td>\n 6 sekund<\/p>\n<\/td>\n 15 sekund<\/p>\n<\/td>\n 30 sekund<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n SOG 14-23 W\u0119z\u0142y i zmiana kursu<\/p>\n<\/td>\n 2 sekundy<\/p>\n<\/td>\n 15 sekund<\/p>\n<\/td>\n 30 sekund<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n SOG> 23 W\u0119z\u0142y<\/p>\n<\/td>\n 2 sekundy<\/p>\n<\/td>\n 5 sekund<\/p>\n<\/td>\n 30 sekund<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Informacje statyczne<\/p>\n<\/td>\n 6 minut<\/p>\n<\/td>\n 6 minut<\/p>\n<\/td>\n 6 minut<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nowa technologia systemu AIS\u00a0 \u201eSOTDMA\u201d klasy B. Wprowadzono now\u0105 technologi\u0119 \u201eSOTDMA\u201d AIS klasy B, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy dwie istniej\u0105ce technologie klasy A i klasy B. Zapraszamy do zapoznania si\u0119 tematyka nowej klasy urz\u0105dze\u0144 \u201eklasy B +\u201d, \u00a0W poni\u017cszym artykule, opiszemy zalety systemu, por\u00f3wnamy z klas\u0105 A i klas\u0105 B oraz wska\u017cemy jakie rodzaje \u0142odzi i jakich […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16166,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-16165","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"yoast_head":"\n |